說一個新竹的故事

我有時候在想，為什麼新竹這麼多歷史，都不被人知道?

新竹市是漢人最早落腳的開發城市，清朝時叫竹塹，那時候文風鼎盛，有鄭用錫，好多美術家在這裡，比當時的台北還要繁盛。後來日本人來了，築起新式學堂、有市場(東門市場)；有混和巴洛克與德式風格的車站，到最後二戰末期，新竹蓋了空軍基地，成立燃料廠，也成為美軍轟炸頻率最高的地方。後來國民政府暫時安置軍眷、遺眷在這裡… …，到今天拆除許多具有記憶的舊建築物。直到蓋了科學園區，然後外縣市對新竹的印象只剩下米粉、貢丸、柿餅和半導體的竹科。

所以我的困惑是，為什麼新竹只剩下這些東西? 當然這問題太大了，關乎歷史、關於政治學的治理、關乎百年，甚至千年來的政經發展，走過那些沒落與繁華。所以我想問的是，要怎麼樣讓寓居此地的人們願意留下來? 要怎麼讓外籍觀光客來這裡體驗屬於台灣的歷史、讀那些歷史課本不會教，但真實存在於我們身邊的事物? 要怎麼成為宜居城市?

因此，我要說一個新竹的故事，把這個故事走成一條觀光路線，成為這一個城市的特殊，無論矛盾悲苦，無論美好，因為那就是發生在這裡的故事。

被抹去的過往

根據交通部對外國觀光客來台訪問目的地統計[1]，排名第一的縣市為台北市，每百人次中，總共有84.50人次在此停留，依序是新北市與南投縣，分別為58.04人次與30.88人次。

相對來說，在該份統計資料指出，外籍旅客(統計含中國大陸、港澳)因「美食或特色小吃」、「風光景色」與「購物」為主要觀光目的，也是吸引其訪台之因素，因此，其在台灣主要活動為「購物」、「逛夜市」及「參觀古蹟」這三項[2]。

而這些外籍觀光客大多造訪的是台北的西門町、台北故宮博物院與二二八公園等，也是觀光局整治過後，對外宣傳的觀光景點(recommended tourist spots)。統治者決定了那些東西該保留；那些東西能夠被外人所觀看，以及在這片土地上能夠被記憶、需要被遺忘的事情。

不過，作為北台灣最早開發城市的新竹，理當來說具有古蹟觀光潛力、發展魅力價值，但在對外的觀光宣導上，古蹟、廟宇項目中，僅有迎曦東門城(Yin Hsi East Gate)、城隍廟(Hsinchu City God Temple)、新竹市玻璃工藝館(Glass Museum of Hsinchu City)，與日據時期沿用至今的新竹市政府(Hsinchu Municipal Government)，如圖一網頁。大多數開墾記憶到戰時遺跡都被發展之名抹去，後繼者只能從地景羊皮紙上，看見當時留下來的殘牆，有的甚至直接原地拆除改建，不復存在。

我們對歷史困惑，才會不明白自己在哪裡；才會拆掉老舊的記憶。

而在對內新竹觀光發展局的網站中，登載的熱門景點，歷史古蹟一項，如日本海軍第六燃料廠、新竹神社遺跡，目前尚未整治開放。實際走訪位於新竹東區建美路，鄰近清交大和科學園區，的忠貞新村、日本海軍第六燃料場一帶，目前皆處於封閉、半廢墟狀態，周圍架起了監視器與塑膠網，外人進不去，時間永遠在裏頭停滯。

土地與歷史被切割開來，那些原在你血裡流的，都被迫遺忘。

空降的竹科與清交大

這樣的遺忘是有意識的嗎?

一九七零年代末，政府研究決議發展半導體產業，在新竹東區成立工業研究院，一九七九年成立新竹科學園區，作為今天台灣的矽谷[3]。

只不過，當時竹科預定地並非一片荒蕪，在日據時代是天然瓦斯研究所，也就是今天工研院的前身。而當時一九五六年在台復校的清華大學，與後年相繼復校的交通大學，鄰近竹科，進入今天的「赤土崎」，挾帶當時兩所大學所培育的資訊、理工人才，竹科也成為科技發展重鎮，成為台灣科技發展的奇蹟。

新竹清華的部分校地，則是接收中油承接日本海軍第六燃料廠的範圍，今天的成功湖便是以往日本海軍的消防湖；當時部分海軍眷舍、工作人員眷舍在復校初期則是作為研究生宿舍，而今天大部分遺跡都因為都市計畫、清大校舍擴建、周邊眷村則自行改建而不復見。

空降的校舍、研究機構與本身土地脫去關係，成功將新竹分別為三大生活圈，新竹火車站舊城周圍、竹北生活住宅區與清交大園區工作圈，完全與在地文化分隔，形成飛地(enclave)，在此工作的部分工程師、學生生活與工作切割，週末回家，週間回新竹工作。

當然這無法代表全體，以粗略研究統計，分析全台灣道客運路線，總計有181條[4]，營運路線前五名分別為台北-桃園，共四十六條、台北-宜蘭、台北-基隆、台北-台中與台北-新竹(台北-台南並列五)，如下圖。

弔詭的是，分析台北轉運站班表，平均三至五分鐘(不分客運公司)，便有一班往新竹轉運站，途中經交大、清大，這是往其他目的地所不會有的高頻繁度，以另一面來說，以專營新竹下列目的地就有兩家(豪泰客運、亞聯客運)，雖與台北往宜蘭營運國道客運數相同，但這幾家客運公司走的路線近乎相似，足見該區段營運競爭度[5]。

高流動，同時高生育率；有人被迫/居住在此，有人離開，矛盾的新竹，你要往哪裡去?

品牌城市：科技文化之心

城市生活，就是一種品牌魅力，想到生活品味，時尚設計，巴黎、米蘭便會出現在眾人腦海中；而宜居城市，往往是墨爾本、芬蘭赫爾辛基、柏林、雪梨映入腦海中[6]。而新竹則是在治理者的想像之下，走向一座科技與文化融合的城市。

2010年上海世博結束，新竹市政府得到外貿協會台灣館移轉標案，規劃「新竹市世博台灣館產創園區」，希望打造為「新竹的信義計畫區」，時任新竹市長許明財表示，世博台灣館體現了台灣精神，能成為陸客必訪景點，增加的文創市集，以及大型藝文活動展演，並訂能夠在中長期回收成本。此外，重點推動文創發展，得以洗刷新竹長期以來以科技為重的發展，並朝向以科技之心、文化之心永續。

不過新竹具文資發展性的，新竹火車站(逾百年歷史)與新竹的二戰遺跡，如海軍第六燃料廠、寡婦樓等[7]，卻沒有被充分整治。反而是搬來了具有意象的世博台灣館，可展館內部盡是跨國連鎖企業，樂高、The North Face、Toy world等；裏頭的貨櫃嬉遊村，欲反映台灣的庶民文化，設計、彩繪理念卻是從荷蘭而來繽紛的色彩。自身的文化背景被丟棄，欲尋求在地發展，卻是任由全球化侵略，The Global Mall 印在牆上，更顯諷刺[8]。

走一條散步的路

在《品牌・城市》一文中，作者以墨爾本為例，作為各大指標當中，宜居城市的首位，該城市的成功經驗在於，文化與生活密切結合，亦即，文化不需要有很高的門檻性，是易接觸的，亦不排他，對在墨爾本的外國人、觀光客或是社會底層人士都是友善、公共開放的。且城市當中不是只有一個核心，分散了居民的活動路徑；體現城市的公共性，任何人皆可以生活在此感到自在，無論種族、性別、年齡與階級。因此，這樣的治理，成就了墨爾本宜居城市的美名。

走一條散步的路指的是任何人都能在城市空間裡，自由、享受安全、參與活動，具有不同公共空間的使用，散步本身包含著文化的哲思，從觀看建築物，到活動參與，形塑了一個城市生活的想像與實踐。而今所必須做的是，如何把人帶回新竹；如何成為無論外籍、本地觀光客想拜訪的景點；在這樣深厚的文化底蘊下，能夠說出一個怎樣動人的故事?

參考資料

王郭章，民國八十九年，《圖說竹塹》，國立清華大學出版社。

黃金樺，民國一百零五年，《品牌・城市 品味無可取代的城市印象，識別城市品牌建立之路》，商周出版社。

趙家麟等撰稿，民國一百零三年，《大煙囪下的故事》，新竹市政府文化局。

霍鵬程，2015，《日遺戰備設施作為居住空間使用之研究-以屏東、新竹、虎尾三眷村為例》，桃園:中原大學設計學博士學程學位論文。

謝水森，2010年，《竹塹城 日治時期至八十年代憶往》，國興出版社。

河口充勇，2009年，《台灣矽谷尋根:日治時期高科器產業史話》，園區生活雜誌。

[1] 105年度交通部觀光局〈來台旅客消費及統計動向調查〉。

[2] 同註一。

[3] 關於台灣半導體業發展路徑尚未有共同定見，可參閱佐藤幸人、謝斐宇等研究。

[4] (台北計台北市與新北市，其他不分鄉鎮區、不計中途轉運、支線計一條、聯營路線計聯名業者首位，如9003三重新竹計在三重客運) 。

[5] 該以國道客運作為分析，其他未加入的研究限制包含高鐵、台鐵與自小客車。

[6] 英國時尚雜誌《Monocle》與《經濟學人》雜誌評選2015年世界宜居城市排名。

[7] 中原大學景觀學系趙家麟，「新竹六燃、二戰遺址+眷村遺址的共生地景」，2016年4月26日交通大學演講。

[8] 2017年春文化研究工作坊發表，王詠葎，《台灣閒置空間踏查:消失的世博台灣館》。