經濟知識系列｜散裝船運

繼上篇介紹物價指數的文章後，時間匆匆地也度過了5個月，這次來介紹一下常常在新聞媒體上聽到的航運指數，以及為何航運指數攀升會帶動大家成為航海王或的運輸呢?

首先需要了解的事情，航運中有分為所謂的散裝船運與貨運船運，而這2種運輸的產品不同、特性也不同，以下就先來介紹：

【散裝船運】

• 散裝船主要裝載貨物

煤炭、礦物、穀物以及大宗散裝物資(如麵粉、飼料以及水泥、樹脂等等)

• 散裝航運特色

1. 主要為不定期航線（Tramp），船隻、航線以及航期都不固定，因此運價波動較大，一旦短期需求突然大增，則運費價格就會飛天，相反的一旦需求銳減，各個運商便會開始削價競爭。因此總體來說，散裝船容易受到經濟景氣、原物料行情及天災的因素，而影響運費行情。
2. 為少數的完全競爭市場，沒有任何特定組織或業者、政府擁有定價能力，而是依靠其服務品質與經營效率來獲得青睞與生存。
3. 具有明顯的淡旺季，由於北半球農產品收成在春、秋兩季，而冬季為發電與取暖旺季對煤炭需求較高，所以傳統旺季為每年10月至次年4月。

主要關注指標-波羅的海乾散貨運指數（ BDI ）

散裝船運價指數主要依據船舶載重噸位的差異各有不同，下圖直接詳細說明

而所謂的波羅的海乾散貨運指數（ BDI ），即是透過以上指數透過平均進行計算，可以即時的反應整體散裝貨運的市場。

• 然而更多人會進一步想要詢問那以上個別的運價指數又是如何計算?

既然已經依據噸位大小進行了分類，接下來就是要來分別查看市場上的各地報價了，此四種指數透過美、英、挪威、義大利、日本五國中的20家大型航運仲介商，針對24條主要航道的港口，波羅的海交易所每天都會詢問這些航道上的固定或承包某艘船的價格，並將其加權平均後進行編算。

關於散裝船運的淺談到此結束，期望還有時間可以繼續往下補完貨櫃船運與航空的部分，如有錯誤的地方還請告知，自己這些資訊主要是透過網路彙整，並添加自己的理解，還請各位市民多多指教。